Wiwit pertengahan Desember, kahanan ing Segara Abang terus tegang, lan akeh kapal sing wiwit ngubengi Tanjung Harapan. Amarga kena pengaruh iki, pelayaran global dadi kuwatir babagan kenaikan tarif barang lan rantai pasokan sing ora stabil.
Amarga pangaturan kapasitas ing rute Segara Abang, iki wis micu reaksi berantai ing rantai pasokan global. Masalah kothak sing ilang uga dadi fokus perhatian ing industri kasebut.
Miturut data sing sadurunge dirilis dening konsultan pengiriman Vespucci Maritime, volume kothak kontainer sing teka ing pelabuhan Asia sadurunge Taun Anyar Imlek bakal dadi 780.000 TEU (unit internasional kontainer 20 kaki) luwih sithik tinimbang biasane.
Miturut analisis industri, ana telung alesan utama kenapa ora ana kothak. Kapisan, kahanan ing Segara Abang wis nyebabake kapal-kapal ing rute Eropa ngubengi Tanjung Harapan ing Afrika Selatan, wektu pelayaran wis tambah akeh, lan tingkat omzet kontainer sing diangkut nganggo kapal uga mudhun, lan luwih akeh kothak sing ngambang ing segara, lan bakal ana kekurangan kontainer sing kasedhiya ing pelabuhan darat.
Miturut Sea-Intelligence, analis pelayaran, industri pelayaran wis kelangan 1,45 yuta nganti 1,7 yuta TEU kapasitas pengiriman efektif amarga ngubengi Tanjung Harapan, sing nyumbang 5,1% nganti 6% saka total global.
Alesan kapindho kekurangan kontainer ing Asia yaiku sirkulasi kontainer. Analis industri ujar manawa kontainer utamane digawe ing China, Eropa lan Amerika Serikat minangka pasar konsumen utama, ing ngarepe kahanan jalur pelayaran Eropa saiki, kontainer saka Eropa lan Amerika Serikat bali menyang China saya suwe saya suwe, saengga jumlah kothak pengiriman saya suda.
Kajaba iku, krisis Segara Abang sing nyebabake panik permintaan saham ing pasar Eropa lan Amerika uga minangka salah sawijining alesan. Ketegangan sing terus-terusan ing Segara Abang wis nyebabake para pelanggan nambah stok pengaman lan nyepetake siklus pengisian ulang. Kanthi mangkono, tekanan ketegangan rantai pasokan saya tambah, masalah kekurangan kothak uga bakal disorot.
Sawetara taun kepungkur, keruwetan kekurangan kontainer lan tantangan sabanjure wis katon.
Ing taun 2021, Terusan Suez macet, ditambah karo dampak epidemi kasebut, lan tekanan ing rantai pasokan global mundhak kanthi cetha, lan "angel entuk kothak" dadi salah sawijining masalah sing paling penting ing industri pengiriman nalika semana.
Ing wektu iku, produksi kontainer dadi salah sawijining solusi sing paling penting. Minangka pimpinan global ing manufaktur kontainer, CIMC nyetel rencana produksine, lan dodolan kumulatif kontainer kargo garing biasa ing taun 2021 yaiku 2,5113 yuta TEU, 2,5 kali lipat dodolan ing taun 2020.
Nanging, wiwit musim semi taun 2023, rantai pasokan global wis pulih kanthi bertahap, panjaluk transportasi laut ora cukup, masalah kontainer sing berlebihan wis muncul, lan akumulasi kontainer ing pelabuhan wis dadi masalah anyar.
Kanthi dampak terus-terusan saka kahanan ing Segara Abang marang pengiriman lan preinan Festival Musim Semi sing bakal teka, kepiye kahanan kontainer domestik saiki? Sawetara wong njero ujar manawa saiki, ora ana kekurangan kontainer tartamtu, nanging meh cedhak karo keseimbangan pasokan lan permintaan.
Miturut sawetara pawarta pelabuhan domestik, kahanan kontainer kosong terminal pelabuhan Tiongkok Timur lan Tiongkok Lor saiki stabil, kanthi keseimbangan pasokan lan permintaan. Nanging, ana uga pejabat pelabuhan ing Tiongkok Kidul sing ujar manawa sawetara jinis kothak kayata 40HC ilang, nanging ora pati serius.
Wektu kiriman: 25 Januari 2024