Wiwit Houthi miwiti serangan ing Segara Abang, premi asuransi perang wis mundhak nganti 900 persen. Statistik sing nggegirisi iki asale saka laporan sing dirilis tanggal 26 dening Konferensi Perdagangan lan Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNCTAD).
Miturut sumber sing bisa dipercaya, premi risiko perang mung 0,1 persen saka nilai kapal ing pungkasan taun kepungkur, nanging ing awal sasi iki, angka kasebut wis mundhak dadi 1 persen saka nilai kapal. Peningkatan dramatis iki nduweni pengaruh sing gedhe marang industri lan perdagangan pelayaran global.
Ing wektu sing padha, laporan kasebut uga nuduhake tren sing nguwatirake: lalu lintas liwat Terusan Suez taun iki mudhun drastis nganti 42 persen saben taun, dene lalu lintas liwat Panama uga mudhun 49 persen. Penurunan pengiriman iki nganti 12 persen saka total perdagangan AS, kanthi ekspor nyumbang 21,3 persen lan impor 5,7 persen.
Kanggo negara-negara kaya ta Ekuador (25,6%), Chili (22%) lan Peru (21,8%), dampak saka kanal sing macet iki parah banget. Volume perdagangan negara-negara kasebut wis kena pengaruh sing signifikan, kanthi barang kontainer nyumbang sebagian gedhe. Ing minggu kapindho Februari, 586 kapal kontainer kudu ngalih rute ing sekitar Tanjung Harapan kanggo ngindhari Terusan Suez.
Kajaba iku, gangguan Terusan Suez wis nduweni dampak serius marang perdagangan ing sawetara negara. Miturut laporan kasebut, 33,9 persen perdagangan Sudan, 30,5 persen perdagangan Djibouti, 26,4 persen perdagangan Arab Saudi lan 19,4 persen perdagangan Seychelles kabeh kena pengaruh nganti sawetara tingkat.
Yaman minangka conto sing misuwur, kanthi UNCTAD nemokake manawa udakara 31,6 persen perdagangane bisa kena pengaruh negatif saka gangguan kanal, sing rada bertentangan karo pangarep-arepe.
Unctad uga nyathet yen gangguan transportasi ora mung bakal nyebabake tekanan inflasi sing tambah, sing banjur bakal nambah biaya barang, utamane panganan. Iki katon nalika lonjakan tarif pengiriman pasca-pandemi. Laporan kasebut ngira-ngira yen udakara setengah saka kenaikan rega panganan sing kacathet ing taun 2022 bakal disebabake biaya transportasi sing luwih dhuwur.
Kajaba iku, UNCTAD nambahake yen dalan muter menyang Tanjung Harapan lan peningkatan kecepatan sing ana gandhengane bakal nambah konsumsi bahan bakar kanggo kapal. Kanggo rute saka Timur Jauh menyang Eropa Lor, konsumsi bahan bakar bisa mundhak nganti 70%.
Nalika laporan sadurunge fokus babagan kepiye pelayaran ulang bakal nambah konsumsi bahan bakar kapal, UNCTAD nemokake manawa kecepatan uga saya tambah, mundhak saka rata-rata 14,6 knot ing wulan Oktober dadi 16,2 knot ing pertengahan Januari. Wis diitung manawa kenaikan kecepatan rong knot nambah konsumsi bahan bakar nganti 31% saben mil.
Laporan kasebut nyoroti manawa negara-negara berkembang rentan banget marang gangguan ing jaringan pengiriman lan owah-owahan pola perdagangan. Owah-owahan kasebut ora mung bakal nambah biaya, nanging uga bisa ngowahi kemudahan perdagangan lan akses menyang pasar. Sanajan dampak saka gangguan gabungan kasebut nganti saiki durung tekan tingkat gangguan sing disebabake dening pandemi utawa krisis logistik global 2021-2022, UNCTAD isih ngawasi kanthi rapet kahanan sing berkembang kanggo netepake dampak jangka panjang ing perdagangan global lan industri pengiriman.
Sumber: Jaringan Pengiriman
Wektu kiriman: 28 Februari 2024