Ing pungkasan taun 2023, tren tarif pengiriman kontainer ngalami pembalikan sing nyenengake. Saka penurunan permintaan lan tarif pengiriman sing ringkih ing awal taun, nganti kabar yen rute lan maskapai penerbangan wis rugi, kabeh pasar katon lagi mudhun. Nanging, wiwit Desember, kapal dagang wis diserang ing Segara Abang, sing nyebabake dalan gedhe menyang Tanjung Harapan, lan tarif pengiriman rute Eropa lan Amerika wis mundhak banget, tikel loro sajrone meh rong wulan lan mundhak menyang titik paling dhuwur pasca-epidemi, sing wis mbukak pambuka sing kebak misteri lan kejutan kanggo pasar pengiriman ing taun 2024.
Ngarepake taun 2024, ketegangan geopolitik, perubahan iklim, ketidakseimbangan pasokan lan permintaan kapasitas, prospek ekonomi lan negosiasi pembaruan pekerja dermaga ILA Timur Amerika Serikat, limang variabel bakal bebarengan mengaruhi tren tarif pengiriman. Variabel kasebut minangka tantangan lan kesempatan sing bakal nemtokake apa pasar bakal miwiti siklus keajaiban pengiriman liyane.
Masalah bebarengan ing Terusan Suez (sing nyumbang udakara 12 nganti 15 persen saka perdagangan segara global) lan Terusan Panama (5 nganti 7 persen saka perdagangan segara global), sing bebarengan nyumbang udakara seperlima saka perdagangan segara global, wis nyebabake wektu tundha lan kapasitas sing tegang, sing luwih nyebabake kenaikan tarif barang. Nanging, penting kanggo dicathet yen kenaikan iki ora didorong dening pertumbuhan permintaan, nanging dening kapasitas sing sempit lan tarif barang sing dhuwur. Iku bisa nyebabake inflasi, lan Uni Eropa wis ngelingake yen tarif barang sing dhuwur bisa ngurangi daya beli lan nglemahake permintaan transportasi.
Ing wektu sing padha, industri pengiriman kontainer nampani jumlah kapasitas anyar sing rekor, lan kelebihan pasokan kapasitas saya parah. Miturut BIMCO, jumlah kapal anyar sing dikirim ing taun 2024 bakal tekan 478 lan 3,1 yuta TEU, mundhak 41% saben taun lan rekor anyar kanggo taun kapindho berturut-turut. Iki ndadekake Drewry prédhiksi manawa industri pengiriman kontainer bisa kelangan luwih saka $10 milyar sajrone kabeh taun 2024.
Nanging, krisis dadakan ing Segara Abang wis nggawa owah-owahan kanggo industri pelayaran. Krisis iki wis nyebabake kenaikan tarif pengiriman sing tajem lan ngimbangi sawetara kapasitas sing berlebihan. Iki wis ngidini sawetara maskapai penerbangan lan perusahaan ekspedisi pengiriman bisa ambegan. Prospek penghasilan perusahaan kayata Evergreen lan Yangming Shipping wis saya apik, dene durasi krisis Segara Abang bakal duwe efek langsung marang tarif pengiriman, rega minyak, lan rega, sing sabanjure bakal mengaruhi operasi kuartal kapindho industri pelayaran.
Sawetara analis senior ing industri transportasi kontainer percaya manawa Eropa kena pengaruh konflik Rusia-Ukraina lan krisis Segara Abang, kinerja ekonomi ora apik kaya sing dikarepake, lan panjaluke ringkih. Kosok baline, ekonomi AS diarepake bakal entuk pendaratan sing alus, lan wong-wong terus mbuwang, sing ndadekake tarif pengiriman AS wis didhukung, lan diarepake bakal dadi kekuatan utama bathi maskapai.
Kanthi negosiasi intensif babagan kontrak anyar kontrak jangka panjang jalur Amerika Serikat, lan kadaluwarsa kontrak ILA Longshoremen ing Amerika Serikat Timur sing bakal cedhak lan risiko mogok kerja (kontrak ILA- Asosiasi Longshoremen Internasional bakal kadaluwarsa ing pungkasan September, yen terminal lan operator ora bisa memenuhi syarat, siyap-siyap kanggo mogok kerja ing Oktober, terminal Amerika Serikat Timur lan Pantai Teluk bakal kena pengaruh), tren tarif pengiriman bakal ngadhepi variabel anyar. Sanajan krisis Segara Abang lan kekeringan Terusan Panama wis nyebabake owah-owahan ing rute perdagangan pengiriman lan pelayaran sing luwih dawa, sing nyebabake operator nambah kapasitas kanggo ngadhepi tantangan kasebut, sawetara lembaga think tank lan operator internasional umume setuju yen konflik geopolitik lan faktor iklim bakal mbantu ndhukung tarif pengiriman, nanging ora bakal duwe pengaruh jangka panjang marang tarif pengiriman.
Madhep mangsa ngarep, industri pelayaran bakal ngadhepi tantangan lan kesempatan anyar. Kanthi tren peningkatan ukuran kapal, kompetisi lan hubungan kerjasama antarane perusahaan pelayaran bakal luwih rumit. Kanthi woro-woro yen Maersk lan Hapag-Lloyd bakal mbentuk aliansi anyar, Gemini, ing Februari 2025, babak kompetisi anyar ing industri pelayaran wis diwiwiti. Iki wis nggawa variabel anyar menyang tren tarif pengiriman, nanging uga ngidini pasar ndeleng masa depan keajaiban pengiriman.
Sumber: Jaringan Pengiriman
Wektu kiriman: 19-Feb-2024