Nalika kahanan ing Segara Abang saya panas, luwih akeh kapal kontainer sing ngliwati rute Terusan Laut Merah-Suez kanggo ngliwati Tanjung Harapan, lan tarif barang kanggo perdagangan Asia-Eropa lan Asia-Mediterania wis tikel kaping papat.

Pengirim cepet-cepet nggawe pesenan luwih dhisik kanggo nyuda pengaruh wektu transit sing luwih suwe saka Asia menyang Eropa.Nanging, amarga telat ing lelungan bali, pasokan peralatan kontaner kosong ing wilayah Asia banget nyenyet, lan perusahaan pengiriman diwatesi kanggo "kontrak VIP" volume dhuwur utawa pengirim sing gelem mbayar tarif barang sing dhuwur.

Sanajan mangkono, isih ora ana jaminan manawa kabeh kontainer sing dikirim menyang terminal bakal dikirim sadurunge Taun Anyar Cina tanggal 10 Februari, amarga operator bakal milih kargo titik kanthi tarif sing luwih dhuwur lan nundha kontrak kanthi rega sing luwih murah.

Tarif Februari luwih saka $ 10.000

Ing wektu lokal kaping 12, US Consumer News and Business Channel nglaporake manawa saya suwe ketegangan ing Segara Abang terus, luwih gedhe pengaruhe ing pengiriman global, biaya pengiriman bakal luwih dhuwur lan luwih dhuwur.Situasi pamanasan ing Segara Abang nduwe pengaruh riak, nyebabake rega pengiriman ing saindenging jagad.

Miturut statistik, kena pengaruh saka kahanan ing Segara Abang, tarif kargo kontainer ing sawetara rute Asia-Eropa wis melonjak meh 600% bubar.Ing wektu sing padha, kanggo ngimbangi penundaan rute Segara Abang, akeh perusahaan pelayaran sing mindhah kapal saka rute liya menyang rute Asia-Eropa lan Asia-Mediterania, sing banjur nambah biaya pengiriman ing rute liya.

Miturut laporan ing situs web Loadstar, rega kapal antara China lan Eropa Lor ing wulan Februari dhuwur banget, luwih saka $10.000 saben wadhah 40 kaki.

Ing wektu sing padha, indeks titik wadhah, sing nuduhake rata-rata tarif kargo jangka pendek, terus mundhak.Minggu kepungkur, miturut Delury World Container Freight Composite Index WCI, tarif kargo ing rute Shanghai-Eropa Lor mundhak 23 persen dadi $4,406 / FEU, munggah 164 persen wiwit 21 Desember, dene tarif barang saka Shanghai menyang Mediterania. wungu 25 persen dadi $5,213 / FEU, munggah 166 persen.

Kajaba iku, kekurangan peralatan kontaner kosong lan larangan draf garing ing Terusan Panama uga nyebabake tarif kargo trans-Pasifik, sing mundhak udakara kaping telune wiwit akhir Desember nganti udakara $ 2,800 saben 40 kaki antarane Asia lan Kulon.Tarif kargo Asia-AS Timur rata-rata mundhak 36 persen wiwit Desember dadi udakara $4,200 saben 40 kaki.

Sawetara perusahaan pengiriman ngumumake standar pengiriman anyar

Nanging, tarif titik kasebut bakal katon murah sajrone sawetara minggu yen tarif pengiriman bisa cocog karo pangarepan.Sawetara jalur pengiriman Transpacific bakal ngenalake tarif FAK anyar, efektif tanggal 15 Januari. Kontainer 40 kaki bakal regane $ 5.000 ing West Coast ing Amerika Serikat, nalika kontainer 40-foot bakal regane $ 7.000 ing pelabuhan East Coast lan Gulf Coast.

Nalika ketegangan terus mundhak ing Segara Abang, Maersk ngelingake manawa gangguan pengiriman ing Segara Abang bisa nganti pirang-pirang wulan.Minangka operator liner paling gedhe ing donya, Mediterranean Shipping (MSC) wis ngumumake kenaikan tarif pengiriman ing pungkasan Januari wiwit tanggal 15.Industri kasebut prédhiksi manawa tarif angkutan trans-Pasifik bisa tekan paling dhuwur wiwit awal 2022.

Pengiriman Mediterania (MSC) ngumumake tarif kargo anyar kanggo separo kapindho Januari.Saka tanggal 15, tarif bakal munggah dadi $5,000 ing rute AS-Kulon, $6,900 ing rute AS-Wétan, lan $7,300 ing rute Teluk Meksiko.

Kajawi punika, CMA CGM Prancis ugi sampun wara-wara bilih wiwit tanggal 15, tarif angkut barang kontainer 20 kaki ingkang dipunkirim dhatêng plabuhan Mediterania sisih kilèn badhe minggah dumugi $3.500, lan regi kontainer 40 mèt punika mundhak dados $6.000.

Kahanan sing durung mesthi gedhe tetep
Pasar ngarepake gangguan rantai pasokan terus.Data analisis Kuehne & Nagel nuduhake yen ing tanggal 12, jumlah kapal kontainer sing dialihake amarga kahanan Segara Abang wis ditemtokake dadi 388, kanthi kapasitas total 5,13 yuta TEU.Patang puluh siji kapal wis teka ing pelabuhan pisanan sing dituju sawise dialihake.Miturut perusahaan analisis data logistik Project44, lalu lintas kapal saben dina ing Terusan Suez wis mudhun 61 persen dadi rata-rata 5.8 kapal wiwit sadurunge serangan Houthi.
Analis pasar nyatakake yen serangan AS lan Inggris marang target Houthi ora bakal kelangan kahanan saiki ing Segara Abang, nanging bakal nambah ketegangan lokal, nyebabake perusahaan pelayaran ngindhari rute Segara Abang luwih suwe.Penyesuaian rute uga duwe pengaruh ing kahanan bongkar muat ing pelabuhan, kanthi wektu tunggu ing pelabuhan utama Durban lan Cape Town ing Afrika Kidul nganti kaping pindho.

"Aku ora mikir perusahaan kapal bakal bali menyang rute Segara Abang kapan wae," ujare analis pasar Tamas."Sampeyan misale jek sawise AS-Inggris nyerang target Houthi, ketegangan ing Segara Abang bisa uga ora mung mandheg, nanging saya tambah."

Nanggepi serangan udara AS lan Inggris marang angkatan bersenjata Houthi ing Yaman, akeh negara Timur Tengah sing nyatakake prihatin.Analis pasar ujar manawa ana kahanan sing durung mesthi banget babagan kahanan saiki ing Segara Abang.Nanging, yen Arab Saudi, Uni Emirat Arab lan produsen minyak Timur Tengah liyane melu ing mangsa ngarep, bakal nyebabake fluktuasi gedhe ing rega minyak, lan pengaruhe bakal luwih adoh.

Bank Dunia wis ngetokake peringatan resmi, nuduhake kerusuhan geopolitik sing terus-terusan lan kemungkinan gangguan pasokan energi.

Sumber: Headline serat kimia, Jaringan Tekstil Global, Jaringan