Nalika kahanan ing Segara Abang saya panas, luwih akeh kapal kontainer sing ngliwati rute Segara Abang-Terusan Suez kanggo ngliwati Tanjung Harapan, lan tarif pengiriman kanggo perdagangan Asia-Eropa lan Asia-Mediterania wis mundhak kaping papat.
Para pengirim barang cepet-cepet pesen luwih dhisik kanggo nyuda dampak wektu transit sing luwih dawa saka Asia menyang Eropa. Nanging, amarga ana wektu tundha ing perjalanan bali, pasokan peralatan kontainer kosong ing wilayah Asia saya sithik, lan perusahaan pengiriman diwatesi mung kanggo "kontrak VIP" volume dhuwur utawa pengirim sing gelem mbayar tarif pengiriman sing dhuwur.
Sanajan mangkono, isih durung ana jaminan manawa kabeh kontainer sing dikirim menyang terminal bakal dikirim sadurunge Taun Anyar Imlek tanggal 10 Februari, amarga operator bakal luwih seneng milih kargo langsung kanthi tarif sing luwih dhuwur lan nundha kontrak kanthi rega sing luwih murah.
Tarif Februari luwih saka $10.000
Ing tanggal 12 wektu lokal, US Consumer News and Business Channel nglaporake yen saya suwe ketegangan ing Segara Abang terus, saya gedhe dampak marang pengiriman global, biaya pengiriman bakal saya tambah dhuwur. Kahanan sing saya anget ing Segara Abang nduweni efek sing signifikan, sing ndorong kenaikan rega pengiriman ing saindenging jagad.
Miturut statistik, sing kena pengaruh kahanan ing Segara Abang, tarif pengiriman kontainer ing sawetara rute Asia-Eropa wis mundhak meh 600% bubar iki. Ing wektu sing padha, kanggo ngimbangi penundaan rute Segara Abang, akeh perusahaan pelayaran sing mindhah kapal saka rute liyane menyang rute Asia-Eropa lan Asia-Mediterania, sing banjur nambah biaya pengiriman ing rute liyane.
Miturut laporan ing situs web Loadstar, rega ruang pengiriman antarane China lan Eropa Lor ing wulan Februari larang banget, luwih saka $10.000 saben kontainer 40 kaki.
Ing wektu sing padha, indeks spot kontainer, sing nggambarake tarif rata-rata pengiriman jangka pendek, terus mundhak. Minggu kepungkur, miturut Indeks Komposit Pengiriman Kontainer Dunia Delury WCI, tarif pengiriman ing rute Shanghai-Eropa Lor mundhak maneh 23 persen dadi $4.406 /FEU, munggah 164 persen wiwit 21 Desember, dene tarif pengiriman spot saka Shanghai menyang Mediterania mundhak 25 persen dadi $5.213 /FEU, munggah 166 persen.
Kajaba iku, kekurangan peralatan kontainer kosong lan watesan draft garing ing Terusan Panama uga wis ndorong tarif pengiriman barang trans-Pasifik, sing wis mundhak udakara sapratelo wiwit pungkasan Desember dadi udakara $2.800 saben 40 kaki antarane Asia lan Kulon. Tarif pengiriman rata-rata Asia-AS Wétan wis mundhak 36 persen wiwit Desember dadi udakara $4.200 saben 40 kaki.
Sawetara perusahaan pengiriman ngumumake standar pengiriman barang anyar
Nanging, tarif spot iki bakal katon relatif murah sajrone sawetara minggu yen tarif perusahaan pelayaran kasebut cocog karo pangarepan. Sawetara perusahaan pelayaran Transpacific bakal ngenalake tarif FAK anyar, efektif 15 Januari. Kontainer 40 kaki bakal regane $5.000 ing Pantai Kulon Amerika Serikat, dene kontainer 40 kaki bakal regane $7.000 ing pelabuhan Pantai Timur lan Pantai Teluk.
Amarga ketegangan terus mundhak ing Segara Abang, Maersk wis ngelingake yen gangguan pengiriman ing Segara Abang bisa nganti pirang-pirang wulan. Minangka operator kapal paling gedhe ing donya, Mediterranean Shipping (MSC) wis ngumumake kenaikan tarif pengiriman kanggo pungkasan Januari wiwit tanggal 15. Industri kasebut ngramalake yen tarif pengiriman trans-Pasifik bisa tekan titik paling dhuwur wiwit awal 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) wis ngumumake tarif pengiriman anyar kanggo paruh kapindho Januari. Wiwit tanggal 15, tarif kasebut bakal mundhak dadi $5.000 ing rute AS-Kulon, $6.900 ing rute AS-Wétan, lan $7.300 ing rute Teluk Meksiko.
Saliyané iku, CMA CGM Prancis uga wis ngumumake yèn wiwit tanggal 15, tarif pengiriman kontainer 20 kaki sing dikirim menyang pelabuhan Mediterania sisih kulon bakal mundhak dadi $3.500, lan rega kontainer 40 kaki bakal mundhak dadi $6.000.
Ketidakpastian sing gedhe isih ana
Pasar ngarepake gangguan rantai pasokan bakal terus. Data analisis Kuehne & Nagel nuduhake yen wiwit tanggal 12, jumlah kapal kontainer sing dialihake amarga kahanan Segara Abang wis ditemtokake dadi 388, kanthi kapasitas total kira-kira 5,13 yuta TEU. Patang puluh siji kapal wis tekan ing pelabuhan tujuan pertama sawise dialihake. Miturut perusahaan analisis data logistik Project44, lalu lintas kapal saben dina ing Terusan Suez wis mudhun 61 persen dadi rata-rata 5,8 kapal wiwit sadurunge serangan Houthi.
Analis pasar nedahake yen serangan AS lan Inggris marang target Houthi ora bakal ngademake kahanan saiki ing Segara Abang, nanging bakal nambah ketegangan lokal, sing nyebabake perusahaan pelayaran ngindhari rute Segara Abang luwih suwe. Penyesuaian rute kasebut uga nduweni pengaruh marang kahanan bongkar muat ing pelabuhan, kanthi wektu tunggu ing pelabuhan utama Durban lan Cape Town ing Afrika Selatan tekan rong digit.
"Aku ora mikir perusahaan pelayaran bakal bali menyang rute Segara Abang ing wektu cedhak," ujare analis pasar Tamas. "Miturutku, sawise serangan AS-Inggris marang target Houthi, ketegangan ing Segara Abang ora mung ora mandheg, nanging uga saya tambah."
Minangka tanggapan marang serangan udara AS lan Inggris marang angkatan bersenjata Houthi ing Yaman, akeh negara Timur Tengah sing ngungkapake rasa kuwatir sing gedhe. Analis pasar ujar manawa ana ketidakpastian sing gedhe babagan kahanan saiki ing Segara Abang. Nanging, yen Arab Saudi, Uni Emirat Arab, lan produsen minyak Timur Tengah liyane melu ing mangsa ngarep, iki bakal nyebabake fluktuasi rega minyak sing gedhe, lan dampak kasebut bakal luwih adoh.
Bank Dunia wis ngetokake peringatan resmi, sing nuduhake kerusuhan geopolitik sing terus-terusan lan kemungkinan gangguan pasokan energi.
Sumber: Serat kimia Judhul Utama, Jaringan Tekstil Global, Jaringan
Wektu kiriman: 17 Januari 2024