Bubar, Cao Dewang nampa wawancara program "Dhiskusi produk Jun", nalika ngomong babagan alasan penurunan tajem ing pesenan perdagangan manca, dheweke percaya yen dudu pamrentah AS sing mbatalake pesenan sampeyan, nanging pasar kanggo mbatalake pesenan kasebut. , iku prilaku pasar.

gambar

Ing Amerika Serikat, inflasi serius banget lan kekurangan tenaga kerja abot.Digabungake karo rong faktor kasebut, Amerika Serikat ngarep-arep bisa nemokake pasar sing luwih murah kanggo tuku, kayata Vietnam lan negara-negara Asia Tenggara liyane kanggo nggawe pesenan.Ing lumahing, decoupling perdagangan antarane China lan Amerika Serikat bener prilaku pasar.Ngomong babagan pangarepan kanggo masa depan, Pak Cao ujar manawa bakal dadi "musim dingin sing dawa banget".

Penjualan eceran AS luwih alon tinimbang sing dikarepake ing Maret

Penjualan eceran AS mudhun kanggo sasi sakcara kapindho ing Maret.Sing nuduhake belanja rumah tangga saya adhem amarga inflasi tetep lan biaya utang mundhak.

Penjualan eceran mudhun 1 persen ing Maret saka sasi sadurunge, dibandhingake karo pangarepan pasar kanggo penurunan 0.4 persen, data Departemen Perdagangan nuduhake Selasa.Sauntara kuwi, angka Februari direvisi nganti -0,2% saka -0,4%.Ing basis taun-taun, dodolan ritel mundhak mung 2.9 persen ing wulan kasebut, sing paling alon wiwit Juni 2020.

Penurunan Maret kedadeyan amarga nyuda dodolan kendaraan bermotor lan komponen, elektronik, peralatan rumah tangga lan supermarket umum.Nanging, data nuduhake yen dodolan toko panganan lan omben-omben mung sithik.

Angka kasebut nambah pratandha yen momentum ing belanja kluwarga lan ekonomi sing luwih akeh saya alon amarga kahanan finansial saya kenceng lan inflasi tetep.

Pembeli wis nyuda tumbas barang kayata mobil, perabot lan peralatan ing tengah-tengah mundhake tingkat bunga.

Sawetara wong Amerika ngencengi sabuk kanggo nyukupi kabutuhan.Data kapisah saka Bank of America minggu kepungkur nuduhake panggunaan kertu kredit lan debit mudhun ing tingkat paling murah sajrone rong taun kepungkur amarga tuwuhing upah sing luwih alon, pengembalian pajak sing luwih sithik lan tunjangan pungkasan sajrone pandemi ditimbang kanggo mbuwang.

kiriman Asia menyang Amerika Serikat ing Maret

Lalu lintas kontainer mudhun 31,5% saben taun

Konsumsi kita lemah lan sektor ritel tetep ing tekanan persediaan.

Miturut situs web Nikkei Chinese sing dilapurake tanggal 17 April, data sing dirilis dening DescartesDatamyne, perusahaan riset Amerika, nuduhake yen ing Maret taun iki, volume lalu lintas kontainer maritim saka Asia menyang Amerika Serikat ana 1,217,509 (diwilang nganggo kontainer 20 kaki). ), mudhun 31,5% saben taun.Kurangé populasi mundhak saka 29 persen ing Februari.

Kiriman perabot, dolanan, barang olahraga lan alas kaki dipotong setengah, lan barang-barang terus mandheg.

Pejabat perusahaan kapal kontainer gedhe ujar, "Kita rumangsa kompetisi saya tambah amarga volume kargo suda.Miturut kategori produk, furnitur, kategori paling gedhe miturut volume, ambruk 47 persen saben taun, nyeret tingkat sakabèhé.

Saliyane sentimen konsumen sing saya tambah amarga inflasi sing saya suwe, kahanan sing durung mesthi ing pasar omah uga nyuda permintaan mebel.

gambar

Kajaba iku, inventarisasi sing dikumpulake para pengecer durung digunakake.Dolanan, peralatan olahraga lan alas kaki mudhun 49 persen, lan sandhangan mudhun 40 persen.Kajaba iku, barang saka bahan lan bagean, kalebu plastik (mudhun 30 persen), uga ambruk luwih saka sasi sadurunge.

Pangiriman perabot, dolanan, barang olahraga lan alas kaki mudhun meh setengah ing wulan Maret, ujare laporan Descartes.Kabeh 10 negara Asia ngirim luwih sithik kontainer menyang AS tinimbang setahun sadurunge, karo China, pimpinan pasar, mudhun 40 persen saka setahun sadurunge.Negara-negara Asia Tenggara uga nyusut banget, Vietnam mudhun 31 persen lan Thailand mudhun 32 persen.

Turun 32% saben taun

Pelabuhan paling gedhe ing negara kasebut ora kuwat

Pelabuhan Los Angeles, gateway hub paling sibuk ing West Coast, nandhang sangsara seprapat pisanan.Pejabat pelabuhan ujar manawa negosiasi tenaga kerja sing ditundha lan tingkat bunga sing dhuwur nyebabake lalu lintas pelabuhan.

Miturut data paling anyar, Pelabuhan Los Angeles nangani luwih saka 620.000 TEU ing Maret, sing kurang saka 320.000 diimpor, udakara 35% kurang saka sing paling sibuk ing wulan sing padha ing 2022;Volume kothak ekspor rada luwih saka 98.000, mudhun 12% saben taun;Jumlah wadhah kosong mung kurang saka 205,000 TEU, mudhun meh 42 persen wiwit Maret 2022.

Ing kuartal pisanan taun iki, pelabuhan kasebut nangani udakara 1,84 yuta TEU, nanging mudhun 32 persen saka periode sing padha ing 2022, ujare Gene Seroka, CEO Pelabuhan Los Angeles, ing konferensi 12 April.Penurunan iki utamane amarga negosiasi tenaga kerja pelabuhan lan tingkat bunga sing dhuwur.

"Kaping pisanan, rembugan kontrak tenaga kerja West Coast entuk akeh perhatian," ujare.Kapindho, ing saindenging pasar, tingkat bunga sing dhuwur lan biaya urip sing mundhak terus mengaruhi mbuwang discretionary.Inflasi saiki wis mudhun kanggo sasi kaping sanga, sanajan indeks rega konsumen Maret sing luwih murah tinimbang sing diarepake.Nanging, pengecer isih nanggung biaya gudang saka persediaan sing dhuwur, mula ora ngimpor barang liyane.

Sanajan kinerja pelabuhan ing kuartal pisanan kurang, dheweke ngarepake pelabuhan kasebut bakal duwe musim pengiriman paling apik ing wulan sing bakal teka, kanthi volume kargo mundhak ing kuartal katelu.

"Kahanan ekonomi sacara signifikan nyuda perdagangan global ing kuartal pertama, nanging kita wiwit ndeleng sawetara pratandha perbaikan, kalebu inflasi sing mudhun kaping sanga berturut-turut.Sanajan volume kargo ing wulan Maret luwih murah tinimbang ing taun kepungkur, data awal lan kenaikan saben wulan nuduhake pertumbuhan moderat ing kuartal kaping telu.

Jumlah kontaner sing diimpor menyang pelabuhan Los Angeles mundhak 28% ing wulan Maret saka wulan sadurunge, lan Gene Seroka ngarepake volume mundhak dadi 700.000 TEU ing wulan April.

Manajer Umum Evergreen Marine:

Cokot peluru kanggo nahan serangan angin adhem, kuartal katelu kanggo ketemu mangsa puncak

Sadurunge, manajer umum Evergreen Marine Xie Huiquan uga ujar manawa musim puncak kuartal kaping telu isih bisa diarepake.

Sawetara dina kepungkur, Evergreen Shipping nganakake pameran, manajer umum perusahaan Xie Huiquan prédhiksi tren pasar pengiriman ing 2023 kanthi puisi.

"Perang antarane Rusia lan Ukraina suwene luwih saka setahun, lan ekonomi global saya mudhun.Kita ora duwe pilihan kajaba ngenteni perang rampung lan nahan angin adhem.Dheweke percaya yen separo pisanan 2023 bakal dadi pasar maritim sing lemah, nanging kuartal kaping pindho bakal luwih apik tinimbang kuartal pertama, pasar kudu ngenteni nganti kuartal kaping telu musim puncak.

Xie Huiquan luwih njlentrehake yen ing separo pisanan 2023, pasar pengiriman sakabehe relatif ringkih.Kanthi pemulihan volume kargo, samesthine kuartal kaping pindho bakal luwih apik tinimbang kuartal pisanan.Ing separo kapindho taun, destocking bakal mudhun, ditambah karo tekane mangsa puncak transportasi tradisional ing kuartal katelu, bisnis kapal sakabèhé bakal terus mbalek maneh.

Xie Huiquan ujar manawa tarif kargo ing kuartal pertama 2023 ana ing titik sing sithik, lan mboko sithik bakal pulih ing kuartal kaping pindho, mundhak ing kuartal kaping telu lan stabil ing kuartal kaping papat.Tarif kargo ora bakal fluktuatif kaya sadurunge, lan isih ana kesempatan kanggo perusahaan sing kompetitif entuk bathi.

Dheweke ngati-ati nanging ora pesimis babagan 2023, prédhiksi manawa pungkasan perang Rusia-Ukraina bakal luwih nyepetake pemulihan industri kapal.